氢能源工程利用基本上涉及到储存。如果要普及氢能，特别是对于车辆来说，储氢技术的成熟是必须要解决的问题。

　　氢能源工程的加压

　　正常情况下，一公斤氢气的体积超过10立方米，所以氢气的储存必须包括压缩和固定。主要方法是加压和低温液化，其他储氢技术如材料等还在完善中。日常出租车的天然气充装压力在200MPa以下，而氢气充装压力至少在350巴，对储存容器要求更高。目前国内已经普及了350巴汽车储氢瓶技术，限于高强度碳纤维技术不成熟，国外主流700巴技术尚未商业化。由于氢气的压力超过700巴时仅靠加压无法提高氢气的储存密度，因此需要结合其他手段采用更高效的储氢方法。

　　氢能源工程工业储运方面，对压力的要求略低，用体积来弥补储存密度的不足。更大的问题在于加氢站。且不说氢气本身的压缩会消耗能量，给车辆加氢意味着加氢站的储氢罐必须比汽车储氢罐有更大的承压能力。目前，加氢站多采用技术成熟的小容量高压气瓶组。对于700 巴充装等级的加氢站，一般采用铝内胆、高抗疲劳的高压储氢瓶，工作压力可达98 MPa 。

　　氢能源工程对于一个日供应能力超过500Kg的站，其建设成本加上运营成本接近2000万。目前靠补贴维持正常运转。目前我国氢能产业还处于发展的初级阶段，各个环节都需要完善标准和政策。根据顶层规划，2025年我国燃料电池汽车保有量将达到5万辆，这也将推动加氢网络体系的有序建设。

　　氢能源工程的液化

　　低温液化氢气确实可以减少储存体积，但低温过程耗能较大，且储存容器需要优良的保温性，技术复杂，所以主流液化储存倾向于采用有机法。本身是液体，氢可以通过加氢反应固定成芳烃，形成稳定的氢有机化合物。到达用户端后，有机液体通过催化反应释放出氢气，脱氢后的有机液体可以循环使用。储运过程安全高效，可大幅降低氢能的规模利用成本。

　　传统的氢能源工程有机介质包括甲基环己烷。它们的优缺点是显而易见的。虽然储氢密度有不同程度的提高，但也面临脱氢困难、氢气纯度有限、催化剂不稳定等技术瓶颈。在有机新媒体的发展上。中国的氢能已经开始具备产业化发展的条件。从中长期来看，氢能有望在单独能源战略和“双碳”目标中发挥关键作用，并促进其他新能源体系的协调发展。